15-10-2015 10:08 | Door: Dimitri Reijerman

Door het casco van een trein op te trekken uit composietmaterialen, wordt een trein 20 tot 30 procent lichter. Dit bespaart minimaal 5 procent CO2. Bouwers willen toestemming om dergelijke treinen te mogen maken.

Treinen bestaan vooral uit een stalen casco; uitsluitend niet-dragende onderdelen worden gemaakt van lichtere composietmaterialen. Dit is het gevolg van Europese regelgeving, maar de spoorsector hoopt iets aan deze regels te veranderen, schrijft SpoorPro.

In het Refresco-project, waar de Europese Commissie € 4,7 mln in heeft gestoken, proberen Europese partijen de certificering van treinen zo aan te passen dat ook het casco van composietmaterialen mag bestaan. Dit zorgt voor een gewichtsbesparing van een trein van 20 tot 30 procent. Daarmee kan de CO2-uitstoot met minimaal 5 procent gereduceerd worden. Ook dalen de kosten voor de spoorvervoerder.

In eerste instantie wordt gekeken naar aspecten als sterkte en botsbestendigheid, brand, geluid en trillingen, elektromagnetische compatibiliteit en het onderhoud van de treinen. Daarvoor kijken de ontwerpers met name naar processen in de vliegtuigindustrie waar al op grote schaal composiet wordt toegepast.

Aanbeveling

Een hindernis vormt nog de hogere prijzen voor composietmaterialen ten opzichte van staal, al is de verwachting dat de prijzen op termijn dalen. UIteindelijk zal Refresco begin 2016 met een aanbeveling komen of het toepassen van composieten in de treinenbouw regeltechnisch haalbaar is. Mocht het antwoord positief zijn, dan willen de initiatiefnemers een demotreinstel uit composieten bouwen.

Bron: SpoorPro | Foto: 1807060460JCM (Own work) [Public domain], via Wikimedia Commons