08-08-2018 16:07 | Door: Advertorial

PitPoint is een van de grootste spelers op het gebied van duurzame brandstoffen in Nederland. In die hoedanigheid houdt het bedrijf de mobiliteitsontwikkelingen rondom het Klimaatakkoord goed in de gaten. “Andere energievormen, zoals groengas, worden over het hoofd gezien”, aldus managing director Marja Versleijen in deze column.

Door: Marja Versleijen, managing director van PitPoint Clean Fuels in Nederland Marja Versleijen, PitPoint

"Recent presenteerden vijf beleidsgroepen hun voorstellen voor verduurzaming, zodat Nederland zich aan de afspraken kan houden die zijn gemaakt in het Klimaatakkoord van Parijs in 2015, waaronder: ‘Zorgeloze en emissievrije mobiliteit voor alles en iedereen in 2050.’ Dat is wat de deelnemers aan de mobiliteitsgroep willen bereiken, maar deze plannen zouden wel eens volledig aan hun doel voorbij kunnen schieten. 

Ik denk dat de voorstellen niet voordelig zullen uitpakken voor het milieu. Sterker nog: het huidige plan kan rampzalig uitpakken voor het milieu. Vreemd genoeg denken beleidmakers in dit geval duidelijk té veel aan de lange termijn en te weinig aan wat we nu al kunnen doen om het klimaat minder te schaden. Dit strookt niet met één van de belangrijkste doelen in het Klimaatakkoord: CO2-reductie op korte termijn. 

Andere energievormen

De voorstellen richten zich voornamelijk op de inzet van elektrische auto’s en waterstofauto’s, zodat vanaf 2030 alles zero emissie is. Over wat er tot die tijd mogelijk is, wordt niet gesproken en andere energievormen, zoals groengas, worden over het hoofd gezien. Dit is zorgelijk, want de aarde heeft niet zo’n lange adem. Het is juist erg belangrijk om te kijken wat we vandaag al kunnen doen, door bijvoorbeeld andere duurzame brandstoffen zoals groengas in te zetten.

'Het huidige plan kan rampzalig uitpakken voor het milieu'

Het is aan ons om de ‘olietanker’ die vervuiling is, te proberen te stoppen. Door te zitten en te wachten gaat Nederland haar klimaatdoelstellingen niet halen. Bovendien pleit het huidige voorstel voor een belasting op aardgas, maar daarmee wordt ook CNG/Groengas geraakt en wordt de businesscase van groengas de nek omgedraaid. Dat zal zorgen voor meer dieselvoertuigen op de weg; een gevolg dat haaks staat op het doel van het Klimaatakkoord.

Hoe een belasting op gas zorgt voor meer dieselauto’s

Nederlanders willen een beter milieu maar de portemonnee is daarin wel vaak leidend. Het probleem is dat na gas de volgende beste (althans: goedkoopste) optie voor autorijders diesel is. Laat dit nu precies de brandstof zijn die de overheid al jaren probeert te weren vanwege haar milieuvervuilende karakter.

In diverse binnensteden – zoals die van Utrecht en Rotterdam – is de oude diesel niet meer welkom. Zeker na  ‘Dieselgate’ is het niet gelukt het imago van dit product te herstellen. En terecht, zelfs nieuwe soorten diesel veroorzaken longaandoeningen en problemen met hart en bloedvaten. Verantwoordelijk daarvoor zijn de fijne roetdeeltjes (fijnstof), die ontstaan bij de verbranding van dieselolie. Jaarlijks wordt er in Nederland zo’n vijftig miljoen kilo fijnstof de lucht in geblazen. Het kán dus niet de bedoeling zijn om mensen aan te sporen om terug te grijpen op deze brandstof.

Kortetermijnoplossingen voor het milieu

Om op korte termijn schadelijke uitstoot van uitlaatgassen te verminderen, moeten diesel en benzine de deur uit. In het OV wordt hier serieus werk van gemaakt en zien we steeds vaker busvloten die bestaan uit elektrische bussen en bussen die gebruik maken van een mix van waterstof en CNG/Groengas. Dieselbussen worden steeds minder uitgevraagd in aanbestedingen.

'Beter zou zijn om belasting te heffen op diesel'

Door dus breed te kijken en te kiezen voor verschillende brandstoffen kan CO2-reductie gerealiseerd worden. En dat is precies wat het klimaatakkoord beoogt. De vraag is dan ook waarom er niet naar deze duurzame alternatieven wordt gekeken en men in plaats daarvan zelfs belasting wil gaan heffen over gas. Beter zou zijn om belasting te heffen op diesel, zodat duurzaam rijden niet alleen wordt beloond, maar niet-duurzaam rijden ook wordt bestraft.

Wat de vijf beleidsgroepen anders moeten doen

Hoewel elektrisch rijden nog volop in ontwikkeling is, is het met groengas (gemaakt van slib, mest en gft-afval) nu al mogelijk om kostenneutraal de CO2- en NOx-uitstoot met meer dan 75 procent omlaag te brengen. De mobiliteitstafel doet er goed aan om experts uit de praktijk te vragen hoe duurzame doelstellingen op korte termijn kunnen worden gerealiseerd. We moeten direct stappen in de goede richting zetten, in plaats van te wachten tot het te laat is."

Lees ook: Annemieke Nijhof: “We moeten gewoon gaan betalen voor de kilometers die we rijden”

Auteur: Marja Versleijen | Hoofdafbeelding: Adobe Stock | Portretfoto: PitPoint